沃尔沃，可惜了

沃尔沃，还是叫人蛮可惜的。

从2017年开始，它就宣布提出要实现旗下所有车型电气化。

后来，它又抢着剥离发动机业务，且提出要在2030年成为首个全面转型纯电的豪华品牌。

有着一个强调发展新能源车的“中国爸爸”，沃尔沃提出这样的口气并不奇怪。

不过，今年以来奔驰、福特、通用等车企，纷纷宣布放弃激进纯电目标。

此时沃尔沃的跟进，似乎亦不奇怪。

它的新计划是，到2030年，90％-100％销量将由纯电和插混车组成。

剩下0％-10%，将留给48v轻混车型。

换言之，『不再激进追逐纯电，发动机依旧是未来沃尔沃发展的一部分。

尽管，过去沃尔沃的新能源口气喊得够早、够响。

但从成效而言，并没有掀起过多少浪花。

之前，它出了不少的油改电，从一系列的插混车，到XC40纯电版。

直到近来，终于有了基于浩瀚架构的EX90和EX30。

如果说前一时期的产物，只是『迎合政策型。』

那么当下新推的新能源车，也只能说是『欧洲导向型。』

沃尔沃，真的想借新能源赛道去改变什么吗？

沃尔沃的决心，真有这么突显吗？

你说非得要在新能源车业务上投资够多、够早，才能有个好结果。

这，也不完全对。

看看隔壁更早推出纯电平台的奥迪和凯迪拉克，还有一直坚持油电兼容路线的宝马。

你会看出，『决心真不能当饭吃。』

但决心问题，放到管理层的思考维度上，则又是一个利益分割的问题。

在沃尔沃上面，有一个喊出要对标保时捷的极星。

在沃尔沃下方，有一个天天喊着要当卷王的极氪。

被夹在中间的沃尔沃，上下不得其所，你说能怎么办？

“受不了了”，这也许更是它真实的想法。

喊着要成为超豪华品牌的极星，烧钱速度已经让沃尔沃望而却步。

去年，极星决定将它的中国业务，全交给由魅族来主导。

同期，吉利减持沃尔沃汽车股份，一次性套现3.5亿美元，用来支持公司旗下品牌发展。

今年初，沃尔沃宣布向吉利转让其持有的62.7%极星股份，且明言不再向极星提供资金。

再者，极氪频频发力“安全”标签，丝毫不忌惮沃尔沃的存在。

你可以看到——

【当下的沃尔沃，发动机业务卖了、安全标签淡了、极星转让了、股份被大股东减持了。】

这位优秀的打工人，似乎正一步步被“掏空”着。

推倒一座山，就能堆砌出更高的山？

如果把整个大体系，简单看作是鼓励狼性竞争的内部环境，我很好奇——

-到头来，是专心做好一个品牌的饼更大，还是接连出饼的生意更好？

-中国式的“品牌推陈出新”策略，放到豪华车赛道里真管用吗？

-中国汽车前20年的发展经验，还能凑效吗？

-成功，是因为企业狼性，还是更多由时代机遇造就呢？

-鼓励内部狼性，本质上是一种投资铺张，现在继续这样做能回本吗？